现在有明显迹象表明,海运需求疲软开始影响集装箱船租船市场。
虽然大型船舶的日租金保持稳定,主要是因为缺乏可出租船舶,但经纪人报告称,支线船舶的可出租船舶不断增加,导致小型船舶的租金面临下行压力。
在去年需求高峰期,由于担心没有足够的运力来满足旺季的需求,班轮公司被船东锁定长期租船合同。代表船东的经纪人今年也成功地为大型船舶锁定了两年以上的定期租船合同。
然而,随着今年旺季的前景的迅速消退,这意味着可能会有更多的船舶将闲置。此外,今年交付的新建船舶超过200万TEU,其中大部分是大型船舶,这将进一步加剧供需失衡。
事实上,分析师们现在认为集装箱船租船牛市也即将结束。尽管从历史平均水平来看,目前的租金仍然处于相当不错的水平。
MSI在其6月的报告中表示:“我们预计租船市场将减弱,特别是从第四季度开始,因为可用船只的极度短缺将不再是主要因素,从而进一步压低租金和资产价格。”
New ConTex显示,对小型船舶细分市场来说,尤其是对亚洲1700TEU船舶而言,现在可供租用的船舶在不断增加,包括在即期市场的环保型(ECO)船舶,与此同时,需求状况显然已经恶化了好几周。因此,导致1700TEU的租金周环比下跌3%,月度环比下跌6.3%,成为跌幅最大的船型,尤其是在亚洲。人们希望,如此大幅度的降低的租金水平可能会激发出更多的需求,从而最终阻止租金下跌。
与此同时,Alphabliner报告称,3000TEU以下可供租用船舶“大幅增加”,“‘闲置’船舶的增加开始对租金产生影响”。
Alphabliner表示,3000TEU以下船舶的日租金下降,“已经观察到那些闲置的船舶的租金降低,租期缩短”。“除非未来几周需求强劲回升,否则这一趋势也可能给未来到期的船舶带来更大的压力,尤其是在亚洲。”
“全球范围内来看,由于持续严峻的宏观经济环境,独立集装箱船船东的市场前景仍然非常不确定。”
由于小型船舶租船市场持续疲软,并且往往签订较短的租期,而且班轮公司将在未来几个月寻求尽可能多的提前还船,将给租船市场带来进一步的压力。此外,经纪人表示,有许多租船合同未到期的船舶将进入“转租”市场。
一位经纪人表示:“班轮公司最好的选择是将船舶转租,而不是将船闲置,即使租金低,至少可以收回部分成本。”
